Свободный Профсоюз Металлистов
Свободный Профсоюз Металлистов
Организация независимого профсоюзного движения
Членская организация Ассоциации профсоюзов
«Белорусский Конгресс демократических профсоюзов»



Радыётрындзяліст Пятроўскі і якасць МАЗа



 

Які  радыёканал афіцыйнага ні ўключыш, усюды філосаф, палітолаг і эксперт Пётр Пятроўскі, а на самай справе, калі называць яго па-простаму, магістр балбатні. Яму не адмовіш: чэша языком гладка, не заікаецца, але веры яму няма аніякай.
Пару дзён таму таму ў эфіры Першана нацыянальнага канала радыё Пятроўскі параўнаў Беларусь і Германію, назваўшы іх лідэрамі ў сусветным машынабудаванні. З адной толькі розніцай: Германія – у Заходняй Еўропе, а Беларусь – у Еўраазіяцкай прасторы. Калі глядзець праўдзе ў вочы, то Германія займае адно з вядучых месц у свеце, а не толькі ў Заходняй Еўропе. Гаварыць жа пра лідэрства Беларусі ў машынабудаванні не выпадае, бо некаторыя поспехі ў продажах, скажам,  трактароў не даюць магчымасці прэтэндаваць на чэмпіёнскі п’едэстал.
Пятроўскі не ведае албо не хоча ведаць акалічнасцей супрацоўніцтва Беларусі і Германіі ў машынабудаванні. Ён заліваецца салаўём, як правінцыйны прапагандыст. Маўляў, во ў нас якія шыкоўныя поспехі. Мы выпускаем свае аўтобусы з маркай МАЗ, мы маем сумесную вытворчасць аўтамабіляў МАЗ-МАН.
Так, мы маем сумесную вытворчасць, але вынікі яе мізэрныя. За мінулы  год Беларусь прадала ў Расію ўсяго 750 аўтамабіляў маркі МАЗ-МАН. А ўвесь гадавы аб’ём складае каля 2 тысяч грузавікоў.
Вось як ацэньвае сітуацыю ў беларускім аўтамабілебудаванні адзін з сайтаў:
«Нам выгоднее взять подержанный грузовик Scania, чем новый МАЗ. Да, МАЗ дешевле. И сам по себе, как седельный тягач, он вполне нормальный, – рассказал «Газете.Ru» Вацлав Заликовский, совладелец небольшой белорусской транспортной компании. – Но в деньгах разницу со «Сканией» быстро «съедят» расходы на топливо и масло, на запчасти и ремонт, на простой неисправного грузовика.


На практике получается так, что если у тебя четыре Scania или Mercedes, то они все ездят, а если четыре МАЗа, то один всегда стоит. То есть не приносит прибыль».

^^МАЗ без ручки^^^

Сегодня МАЗ для властей Белоруссии – это своего рода чемодан без ручки, который и тащить неудобно, и бросить не получится. Не получится хотя бы потому, что де-факто убыточный промышленный гигант выполняет не бизнес-функцию, а функцию социальную. Несмотря на настоящий обвал производства, количество занятых на МАЗе уменьшилось незначительно: в 2012-м там работали 21,5 тыс. человек, а сегодня – около 17 тысяч. Но это только на головном предприятии. Если взять многочисленные предприятия-смежники по всей стране, то общее число работников, места которым обеспечивает МАЗ, превысит 100 тыс. человек.


.

И приватизация не спасет предприятие. Момент для приватизации МАЗа давно упущен. Реформаторы в правительстве еще в 1996 году предлагали продать МАЗ за один рубль.

Но их посчитали сумасшедшими, – рассказал  Семен Лившиц, экс-гендиректор ОАО «Завод автомобильных прицепов и кузовов «МАЗ-Купава». – В результате сегодня МАЗ вообще никому не нужен, мы упустили момент, когда еще Mercedes рассматривал возможность инвестирования в МАЗ. Однако если сегодня МАЗ обанкротить, то повторится ситуация 1995 года, когда 20-30-50 тысяч человек выйдут на улицы, и власти не будут знать, что с ними делать. Это уже не касается стыда перед миром, это вопрос смены власти».

Из-за того, что последние годы МАЗ просто боролся за выживание, его производственная база не обновлялась. Результат – техническое отставание, которое не позволяет конкурировать на рынках за пределами СНГ. Тот же немецкий концерн MAN, который долго пытался сотрудничать с МАЗом, сегодня предпочитает строить современный завод в Польше.

«В том виде, в котором он существует сейчас, с такой линейкой продукции, с таким маркетингом, МАЗ, возможно, уже никогда не станет прибыльным, – пишет белорусский экономист, директор «Центра Мизеса» Ярослав Романчук. –

Предприятие привыкло к подачкам правительства, к протекционизму, и не готово работать в условиях конкуренции. В такой ситуации МАЗ обречен.

Если, конечно, не появятся новые собственники, которые принесут новые технологии». По мнению экономиста, правильным было бы проведение аудита и представление плана приватизации с привлечением компаний, которые работают на мировом рынке и знают, как продавать подобную продукцию. «Не исключаю, что МАЗ необходимо будет продавать по частям. Потому что далеко не все сегменты предприятия можно спасти после 20 лет затягивания любых инвестиционных сделок, – резюмирует Романчук. – Сегодня у нас есть рухлядь, которая никому не нужна. Я боюсь, что белорусский МАЗ вскоре будет стоять как танк на постаменте, и будет лишь напоминанием тому, что Беларусь когда-то была страной автомобилестроения».
 Дарэчы, яшчэ адна красамоўная акалічнасцьВытворчасць МАЗ-МАН – гэта закрытае акцыянернае таварыства, і на ім з германскай педантычнасцю ставяцца да якасці. Як распавядаў кіраўнік арганізацыі СПМ на МАЗе Сцяпан Паўловіч уваходны кантроль на зборцы МАЗ-МАН прапускае толькі адну дэталь з тых, што вырабляюць непасрэдна ў цэхах Мінскага аўтазавода.
Яшчэ адна непрыемная для беларускіх машынабудаўнікоў навіна. Аўтобусы МАЗа, вытворчасць якіх у свой час купіла ў нямецкай фірмы “Неаплан” каманда тагачаснага кіраўніка ўраду Вячаслава Кебіча, пры продажы на экспарт максімальна камплектуюць агрэгатамі з-за мяжы. Калі на аўтобус ставяць рухавік нямецкай маркі, то ён вытрымлівае тры этапы. Растлумачу: аўтобус рассыпаецца падчас эксплуатацыі ў друз, становіцца ламаччам, а рухавік застаецца цэлым. І так тры цыкля. Пра гэты факт чуў сам ад галоўнага інжынера аднаго з мінскіх аўтапаркаў.
Карацей, нам яшчэ трэба многа над чым працаваць у машынабудаванні, і рана пакуль што трубіць аб лідэрстве ў гэтай прамысловай галіне.
Выступ жа Пятра Пятроўскага – пустая балбатня.
Мікалай Зяневіч

 
   
 
http://www.yaplakal.com/style_images/1/spacer.gif  
 
 



22.11.2017











spbpolack.ru – Свободный профсоюз - Полоцк.



Белорусский конгрес демократических профсоюзов -  www.bkdp.org




Представляем вашему вниманию статьи, отображающие мнения конкретных людей - это профсоюзные активисты, политики и просто не равнодушные...

Все статьи >>



Свободный профсоюз металлистов (СПМ)объединение работников отраслей народного хозяйства
связанных с металлом.



Главная  |  О профсоюзе  |  Газета «Рабочее слово»  |   Фотоархив  |  Контакты

При перепечатке материалов, активная ссылка на сайт обязательна.
Copyright © 2006-2016


Контакты
Республика Беларусь
г.Минск, ул.Якубова, 80-80
Наши телефоны: +375 (29) 6238204, +375 (29) 3405570
CMS Status-X